如果你对宝马X6的外观造型_宝马X4

如果你对宝马X6的外观造型格外中意,但是无奈“囊中羞涩”,购车预算还差了那么点。有没有一款车可以替代它?别说还真有。酷似宝马X6的外观、加上宝马X3的气质,一台与众不同的宝马X4就这样呈现在你眼前。前不久笔者受邀参加了2021款宝马X4的试驾活动,下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。

试驾车型:2021款 xDrive30i M运动曜夜套装

价格:该款车型的官方指导价为55.69万元,目前在北京地区是没有终端优惠的,参考裸车价为55.69万元。再加上必要花费51213元(包含购置税、交强险等),以及商业保险15532元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在623645元。

空间:车身尺寸方面,宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm,轴距为2864mm。试驾车型采用真皮材质的运动风格座椅,包裹性要比普通座椅更加出色,前排座椅宽大柔软,舒适性很高。配置方面,这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节,前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有两指的空间,腿部空间一拳两指。后排中间座椅的靠背偏硬,并且宽度不足,不太适合长时间乘坐。另外中间地板的凸起较高,乘客的双脚只能放在两侧。

动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252Ps,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机属于宝马B48系列的产品,账面数据很亮眼,而且还满足国六排放标准。

驾驶体验:宝马X4驾驶起来给我最大的感受并不是多么充沛的动力,而是发动机与变速箱配合的很默契,行驶品质很有高级感。普通驾驶模式下,动力输出的不会很激进。如果觉得不够过瘾,可以切换至运动模式,发动机转速会立马被拉高,8AT变速箱的降挡动作更加灵敏,只需要轻点油门,动力就能立马“窜”上来。此时车厢里会传来一阵阵发动机的轰鸣声,但是我不认为这是噪音,反而会让人很有驾驶的欲望。总而言之,如果你热爱驾驶、热爱操控,这台宝马X4可以满足你大部分的需求。

底盘:宝马X4采用前连杆支柱式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合,底盘给人很强烈的厚重感。由于宝马X4的车身偏高,如果以中高车速过弯的时候,会感觉车身侧倾有些严重,悬架的侧向支撑性有待提升。行驶至连续颠簸路段时,悬架能过滤掉大部分来自路面的细碎振动,保证车内乘客的舒适性。

噪音:宝马X4的噪音源主要包括两个方面,其一是怠速状态下发动机运转的声音有些偏高,其二是高速巡航时胎噪有些明显,不过总体来看宝马X4的车内隔音性在同级别中属于主流水平。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为37.9分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为55.1分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为56.8分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为63.5分贝。

保养:参考宝马X4的保养手册,新车行驶里程达到10000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器,参考费用为2569元(包含工时费)。宝马X4的易损配件价格不算很贵,比如空调滤清器的标价是487元/个、汽油滤清器的标价是423元/个,属于同级别中正常水平。

今天要跟大家评测的车型是宝_宝马X4

今天要跟大家评测的车型是宝马X4 2021款 XDrive30i M 运动曜夜套装,定位上是一款5门5座中型SUV,长宽高分别在4763×1926×1632mm,车身轴距在2864mm,整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在55.69万,江苏地区最低裸车价格在50.68万,购置税在43,316元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在13,987元,全款落地价格在566,033元。

保养:保养周期在1万公里,以6万公里保养费用进行计算,大概在17,306元。首次保养只需要去更换机油以及机油滤,含工时价格在949元。配件的更换在豪华车中不算太贵,机油价格在125元,机油滤清器价格在155元,空调滤清器在487元,刹车油在156元,刹车片在3311元,火花塞在130元,空气滤清器在423元,汽油滤清器在451元。

提速:在动力上配备2.0T涡轮增压引擎,最大功率在185kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步会有一定点头现象,但并不影响车身姿态,在加速过程中推背感受不错,从实测数据来看,百公里提速在7.19秒。

刹车:刹车脚感偏硬一些,全力踩下刹车踏板后,没有明显点头现象,刹车力度释放持续有力,本身就是一款调教偏向运动的车,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在39.87米。

油耗:工信部百公里综合油耗在8L,新车到手之后没有出磨合期,就进行了油耗测试,一共跑了160公里,包含城市以及高速路段,时速在35公里,最终实测百公里提速是在10.5L。

噪音:宝马X4的静谧性不需要太过担心,行驶过程中无论是高速还是市区,车厢内部都没有太大吵闹声。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.3分贝。

大部分人对于宝马X4这款车_宝马X4

大部分人对于宝马X4这款车型的认知就是小号的宝马X6,它是一款真正意义上的进口小溜背车型,并且也被划为SAC车型。它有着轿车的操控,SUV的大空间。那么这辆车子值得我们消费者去选购吗?今天我就选取2021款 xDrive25i M运动曜夜套装,和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价48.69万元,优惠3万元,优惠后的裸车价为45.69万元,购置税40433元,保险14000元,上牌1000元,所以这辆宝马X4全部办好的价格512000元。作为和宝马X3同平台打造的SUV,这辆车子的价格确实要偏贵一些。

【优点】

宝马X4的外观设计有目共睹,非常的帅气,也号称是小宝马X6,颜值动感,特别适合颜值控。前脸采用了熏黑的进气中网,两侧采用的是分体式的大灯设计,并且光源还是Led的,整个前脸的辨识度很高,一看就具有较高的运动性能。车型侧面也是这辆车子最美的地方,大溜背的设计配备上动感的轮毂,深刻的车身线条很有视觉张力。车尾的设计同样非常经典,大运动尾翼,双边共双出的排气管,L造型的细长状尾灯,一切显得是那么的性感与时尚,又是那么的与众不同。

这辆车子的内饰设计相当豪华,车内采用了火山红加黑色的双拼色内饰色调,非常的张扬,显得热情阳光。中控部分搭载的是10.25英寸的悬浮大屏设计,配备上丁字造型的真皮方向盘以及银色的换挡拨片,再加上宝马家族式的电子鸡腿挡把,颜值感很出众。

动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率184马力,峰值扭矩290N·m,传动部分搭载的是采埃孚八挡手自一体变速箱。这套动力总成的效率是非常高的,燃油经济性也很不错,百公里仅仅只有7.9升油耗。加速快,换挡几乎感觉不到什么顿挫,都是这辆车子的优点。再加上溜背造型的设计,风阻系数低,所以提速能更快,8.9秒可以破百。

【缺点】

这辆车子的后排空间偏紧凑,车身数据部分,长宽高分别为4763/1926/1632mm,轴距是2864mm。后排作为家用确实不太适合,乘坐起来比较顶头。

车子的保值性和宝马X3相比差地太多,因为这辆车子比较小众。

内饰做工不够严谨,车子的缝隙是比较明显的,特别是车门饰板条。作为一辆进口豪华品牌的SUV,这样的装配工艺不应该。

总结:这辆宝马X4是一辆比较小众的个性SUV,颜值高,动力也挺不错的,但是价格过高,保值率一般,后排空间小,所以这辆车子的整体性价比很一般。

宝马X4轿跑风的外观无敌拉_宝马X4

宝马X4轿跑风的外观无敌拉风,竞争对手也不多,但轿跑风的外观注定它只是一款小众产品,对于追求个性的人群十分合适,不适合大众去选择。内饰为宝马上一代设计,经典的鸡腿档把十分出彩,电子换挡操控起来很舒服,配有全液晶仪表盘,车内的做工和用料比较实在,大面积软性包裹,不过看上去很普通。座椅偏硬,坐着很难受,不适合长途乘坐或是驾驶,同时后排空间局促,腿部空间一拳有余,因轿跑式的外观设计牺牲了一定头部空间,个子高坐进去很容易顶到头。25i搭载B48发动机,加上掀背轿跑式的外观,动力输出持续稳定,8.9s破百表现一般,但操控和驾驶乐趣浓郁,指向精准,时速120km/h也很平稳,开起来会很自信,184马力足以应对城市多数路面。综合油耗10.6L,偏高了一些。偏硬的底盘调教在面对非铺装路面路感强烈,路况回馈适中,车内的震动感强烈,不会有一个很好的乘坐体验。掀背轿跑式的外观是X4吸引消费者的主要原因之一,加上宝马的调教风格,驾驭感强的它适合不少追求个性的年轻人去选择,但当下的年轻人想要入手一台X4还不太现实。

优点: 1、X4前部是典型_宝马X4

优点:
1、X4前部是典型的宝马风格,看起来和X3并无太大区别,除了视觉感受低一点,而最迷人的地方无疑是后侧,下溜的车尾,细长的尾灯、下移至后包围的牌照架,都让X4显得协调而又迷人;
2、X4的内饰并不能给人太多的新鲜感,典型的宝马风格胜在实用性突出,并且在用料做工方面也不会让人失望,也保留有足够的豪华感,至于亮点方面,除了宝马一贯的鸡腿档把,就是空调、音量等使用频率较高的控制区域均保留了实体按键;
3、X4的空间表现中规中矩,以小编1.73米的身高来看,前后排的头部余量均有一拳左右,腿部空间也能达到两拳,虽不够惊艳但也基本满足日常所需,而尾厢的表现就足够惊艳,标准状态下即可容下四人出行所需的常规行李,带液压挺杆支撑的行李厢盖板操作起来也十分省力;
4、X4的动力相当充沛,日常无论哪种驾驶模式均可以满足大部分行驶需求,并且起步油门响应相当迅速,动力输出十分积极,即使是在深踩油门下的高转速行驶,发动机的动力输出也表现得后劲十足,而这台发动机与变速箱的配合也堪称绝妙,升降档逻辑积极,平顺性也极佳;
5、可变转向比的加入让X4的操控灵活性更高,特别是在多弯的山路或狭窄路况行驶时,驾驶感受会更加轻松省力,而扎实的底盘调校既能感知丰富的路面信息,又能带来基本的驾乘舒适性,并且在过弯时也能有效抑制车身侧倾。

缺点:
1、座椅加热、通风功能需选配,多少有些诚意不足;
2、后排地板中央的隆起幅度较大,且中间位置座椅靠背宽度也十分有限,不适宜长时间乘坐;
3、刹车力度比较软,头段刹车容易刹不住,踩深又容易完全制动,得多加适应才行。

X4是宝马旗下中型SUV_宝马X4

X4是宝马旗下中型SUV,官方裸车价45.59万,车商折扣2.5万。购置税加车船税大概是3.9万,保险加上牌需要大约1.2万。算下来大约是49万。比较过同级的雷克萨斯NX。宝马X4在动力上都有优势,车身尺寸大一点但是实际空间感差不多。不过雷克萨斯NX在安全配置上看起来更丰富一些。和X4的6安全气囊相比,NX的8安全气囊更好一些,而且还有车道偏离预警等的的安全辅助。但是综合下来还是觉得X4好一些,而且也更喜欢X4的颜值。线条够硬朗,看着很有力量感。

动力很不错。2.0T L4涡轮发动机,峰值扭矩290牛米。起步加速很满意。油门调教灵敏,稍踩下去动力立刻上来。红灯转绿灯的时候,很容易就在一众车子里脱颖而出,感觉很畅快。中后段加速力感觉还要更好一些。动力储备很充沛,120公里/小时的高速下加速也很给力,有一种源源不绝的感觉。跑高速相当惬意。加速来得太容易,有时会在不知不觉间超速。

前是双球节弹簧减振支柱前桥,后为五连杆独立悬挂,配19英寸轮胎。底盘对车身支撑相当好,虽然重心比较高,但是中高速过弯的时候行驶很平稳,没有大的倾斜。而且抓地力很足,贴着而过感觉坚实很有安全感。刹车也很赞,反应够快速而且很平稳,控制感很强。
静音很出色,普通城市路面行驶车内相当静谧。高速行驶下会有一点轻微的风噪。发动机很安静,即使是急加速也没有大的噪声。而且很好地被隔离出车舱。

前排座椅很满意。坐垫宽厚有托位,腿部支撑很到位。靠背也很好,贴身还有侧垫,腰部和肩部的支撑都很足。司机位置和方向盘提供了充分的调节,合适各种身材的司机。后排座椅就没有那么好,坐垫稍短了一点,不过坐着还舒适。

车内空间一般。车身高度1632mm,轴距2864mm。坐姿高但是车顶稍矮,前方视野还可以但是不够优秀。175cm高度在司机位置坐着,脑袋离车顶有一拳的距离。在后排座椅坐着,头部空间有四指的余量,膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。后排乘坐空间就很一般。 尾箱的高度同样受到了车顶的影响,不合适放置体积大大东西。但是日常家用还是够的。

缺点:
车顶线后倾,后排的头部空间和载货空间受到了影响。后车门的高度也不是特别高,影响了后排乘客进出。特别是高个子,要稍弯一下腰。
后视野也不够好。车顶线后倾是一个因素,下载的后窗和后支柱的厚度也挡了一些视线,扩大了盲区。

宝马X4的外观帅气,前脸双_宝马X4

宝马X4的外观帅气,前脸双肾进气格栅搭配上勺形全LED大灯,视觉效果出众,车身厚重饱满,溜背式车顶流畅自然,让人过目不忘。

内饰简单低调,用料和做工都很不错,经典的三幅式丁字多功能方向盘使用了真皮包裹,握感极佳,还配备了换挡拨片,而大鸡腿样式的电子挡杆也很让人喜欢,前排红色座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托和包裹,并且还配备了腿托,长途驾驶也不会太累。

搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,虽然从数据上来看184马力并不抢眼,可实际开起来后,只要肯踩油门,提速还是比较快的,8AT变速箱换挡积极平顺,对驾驶者的意图理解很到位,另外底盘扎实厚道,悬架对车身的支撑很到位,也能够传递比较清晰的路感给驾驶者,再加上方向盘指向精准,让人越开越喜欢,有着很好的操控乐趣。

再来说说不足之处:

1、在一走一停的拥堵路况下,变速箱有顿挫感,让人感到不太舒服。

2、后排头顶空间受到了一些溜背造型的影响,不像普通SUV那么宽敞,但属于够用的表现。

3、像并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能在普通品牌上已经很普及,可宝马X4还需要加钱选装才能得到。

总的来说,宝马X4虽然小众,但很有自己的调性,非常适合那些特立独行,又很喜欢驾驶的消费者。

相比宝马X3,宝马X4有很_宝马X4

相比宝马X3,宝马X4有很强的鸡肋之感。价格比宝马X3贵了不少,同样排量差不多贵了接近10万。只是多一个进口身份和溜背造型。但X4的溜背有因为尺寸不大的缘故,没有X6溜背溜的那么自然、流畅,舒展,反而显得有些弯腰驼背。从外形看,X4给我的感觉反而不如X3那么端庄大气来的更有吸引力。

X4的三大件和国产X3相比仍然找不出太大区别,宝马的B48发动机,8AT变速箱,底盘结构也同样是前双球节弹簧减振支柱前桥,后悬为多连杆,X4除了底盘的调校稍微偏向运动化一点点(也只是一点点),但是并不是想象中那么紧绷,仍然是以舒适性作为主要方向。你想体验底盘紧绷的感觉?请移步价格贵一倍的X3M和X4M。

其他方面跟X3你也开不出太多区别。动力方面,挂在D挡下,舒适模式驾驶X4,变速箱和油门的反应都会比较慢。只有挂到S挡你才能感受到快速换挡的激情。在多数时候,其实25i和30i在动力表现上的差别不大。好在时速到了120km/h以上,这台25i中功率发动机的动力输出依然充沛,能给你不错的持续加速感。

静态下的乘坐体验也有一点值得注意。虽然流背,但X4的后排头部和腿部空间尚可,腿部仍能有两拳以上距离,除非1米9的身高乘坐,否则也不会顶头。只是后排座椅又硬又短,确实坐起来很不舒服。虽然新款加了填充物,柔软度增加,但座椅短的问题依旧存在。

总之在我看来,除非看上了X4的溜背造型,否则这台车并没有考虑的必要。它跟X3的差距完全体现在进口税上。少花点钱,老老实实搞一台国产X3不香么?

作为溜背造型的缔造者,宝马_宝马X4

作为溜背造型的缔造者,宝马可谓是一直在坚持着如此的造型设计,尽管旗下的X6和X4销量并不算高,但却为品牌影响力的提升起到了决定性的作用。作为一款小众车,宝马X4的关注者却并不少,不过在奔驰豪华内饰的重压下,宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年,此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款,整体依旧可以看出X4的身份,不过每一处细节都有所改变,接下来我们就来看看这款车的真实表现。

外观方面,溜背造型一直是宝马X4的一大特点,也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条,与很多跑车的造型相似,固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾,较老款而言“大鼻孔”的面积更大了,且纵向尺寸更长,有点向正方形靠拢。宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm,轴距为2864mm,相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L的体积都更大一些。底部双边共两出的排气口不算夸张,不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV,圆形排气口十分像两根枪管,优雅中也透露着一点凶狠。尾灯造型很扁平,采用了宝马X6一样的设计,为一个倒“L”型轮廓,并且还进行了熏黑处理,光源为LED。

如果外观方面然外观十分个性独立,但来到宝马X4的车内后就没有这么大的惊喜了,内饰的整体设计风格与老款相似,与X3如出一辙,并没有太大的改变,只是增添了一些金属按键更换了材质,立体感有所增强。液晶仪表视觉效果非常好,共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息,包括油耗胎压续航里程等等,在行驶过程中还可自动显示限速标志。功能非常强大。10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能,屏幕有着不错的显示效果,在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话,对于上车就要连手机听音乐的我来说,无线Carplay确实省了不少事情,也是时下多数车型还没有配备的配置。下方的空调和多媒体调节依然使用的物理按键,并没有跟风使用触摸按键,我个人更偏向于实体按键,触感好且可盲操,在车辆行驶过程中更加安全。

俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了,且酷黑的颜色看起来非常帅。左边为驾驶模式切换按键,右边为iDrive控制旋钮,宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型,左右两边的腰夹尺寸很大,可以提供很好的包裹性,座椅填充物也很舒适,并且还支持腿部加长。身高185cm的乘客坐进车内,头部剩余空间一拳,但由于溜背式的设计,使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上,由于轴距增加的原因,使得后排的腿部空间相对充裕。方向盘支持四向调节,所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势,由于更矮的车顶,所以前方视野没有宝马X3宽阔。宝马X4后备箱有着较为规整的设计,较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能,在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。

宝马X4在动力方面,按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本,其中低功率的2.0T,最大功率184马力,峰值扭矩290牛·米。而30i版本,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米。在传动方面,匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。B48发动机除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外,它都能给你。别看X4是一台高大的SUV,对于操控方面的调教可丝毫没有懈怠,采埃孚8AT与B48的组合可谓是相当默契。这款采埃孚8AT手自一体变速箱应该可以说是宝马家族的老搭档了,换挡平顺性佳,并且保持着积极的升降档逻辑。运动模式下动力响应会变更快,轻点油门,转速马上就会被拉高,降挡的速度干脆利索,没有一丝丝拖泥带水,并且在转速尽头升挡的时候,还会刻意营造出一些顿挫感,伴随着悦耳的声浪,表现非常好,相当细腻,车头的灵活性更高方向控制指向很准。悬架方面,前悬为双球节弹簧减震支柱,后悬为多连杆独立悬挂结构,底盘调校很扎实,只是并没有轿车的柔软感,细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的。总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者,毕竟是宝马,操控永远排在第一位。

如果你是一个追求性价比的人,那很遗憾宝马X4并不适合你,因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变,并且实用性还更低,其实说实话,X4就是X3的溜背版,除此以外差别并不大,然而价格上X4却高了十几万。我们先从最值钱的发动机说,X4的两款发动机和X3完全相同,代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机,就连参数都是完全一样。但如果你是一个追求个性与激情,不想被枯燥的生活束缚的人,那么宝马X4就恰好是为你而来的,购买宝马X4不仅是购买一款产品,更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。

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